空盒計器とは？

空盒には、内部が真空になっている「真空型」と、外部からの空気が送り込まれる「開放型（差圧型）」の2種類があります。

真空型空盒を使った計器には気圧高度計があります。
気圧高度計は、空盒内部の真空を基準として機体周辺の大気圧を検知します。高度上昇に伴って大気圧は低くなる、つまり空盒を外から押す圧力が弱まっていくため、航空機が上昇するにつれて真空型空盒は膨らみます。降下すれば空盒はまた縮みます。この空盒の伸縮を高度に変換するのが気圧高度計の仕組みです。

一方、開放型（差圧型）空盒は対気速度計や昇降計に用いられます。

「ピトー管とは？」のページにも書かれていますが、対気速度は気流の動圧から求められます。飛行中の航空機において、気流の動圧と静圧には下の式に示す関係が有ります。

動圧（機体の進行方向から後方へ向かって流れる気流の圧力）＋ 静圧（機体周辺の大気圧）＝ 総圧

対気速度計の空盒の外側には静圧（大気圧）が、内側にはピトー管から総圧が導かれていて、機体が速度を増すにつれ気流の動圧が上がる、つまり静圧と総圧の差が増大するので空盒が膨らんでいきます。この空盒の伸縮を対気速度に変換するのです。

昇降計では空盒の内外どちらにも大気圧が送り込まれます。ただし空盒の内側へはスムーズに導かれるのに対し、外側へは毛細管とオリフィスという狭い流入口から導かれるため流れが制限されています。そのため高度が上下し大気圧が変化すると、内側は遅れることなく変化に追従しますが、外側は変化に時間がかかります。このタイムラグが内外の圧力差となり空盒が伸縮します。この空盒の伸縮を昇降率（1分間あたりの高度の変化率）に換算するのが昇降計です。